易到用車創始人、CEO周航

　　“2016綠公司年會”于2016年4月22日至24日在山東濟南舉行。易到用車創始人、CEO周航在“互聯網：創造共享價值”的議題中談到：共享經濟的基本特征是供給端完全是非標準化的，自由彈性的接入到共享網絡里，這是最大的基本特征。既然傳統的工業化的、標準的、可預期的、統一的服務變得如此困難，只能走一條路，必須要提供更加個性的、有驚喜的、有期待感的服務。

　　以下為對話實錄：

　　共享經濟的基本特征是供給端完全是非標準化的，自由彈性的接入到共享網絡里，這是最大的基本特征，通俗一點講，每臺車是不一樣的，司機的心情是不一樣的，司機的個性也是不一樣的，這個時候很難把用共享的方式接進來的供給資源，試圖變成工業化的標準服務，這是非常難的，甚至我認為做不到，所有試圖在這些方面做過努力的，都有點事倍功半。

　　這引發我的一個思考，共享經濟到底應該提供給用戶什么樣的新的體驗?

　　既然傳統的工業化的、標準的、可預期的、統一的服務變得如此困難，只能走一條路，必須要提供更加個性的、有驚喜的、有期待感的服務，這點可能是共享經濟最終能不能極大規模化，在各個領域充分綻放，能不能形成共享經濟新體驗，與之相適應的新文明很重要的基礎。如果繼續拿工業時代的標準要求共享經濟，會覺得共享經濟怎么那么多不靠譜，不管用房還是用車，很多吐槽都是因為基于這個因素，我們用工業時代的標準要求新的共享時代的文明，就會出現很大的落差。

　　比如我找一個保姆，上個禮拜好不容易找到張阿姨，這個禮拜想預約她，想周六十點，結果張阿姨說我接不了單，你的反應是什么?你肯定是說禮拜天行不行，我寧肯等你一下，對時效性沒有那么高的要求。還有剪頭發的、美甲的。

　　其實大家對個性的要求反而比時效性的要求更高，易到堅持做雙向選擇，為什么讓司機端出價，涉及到另外一個話題，難道因為你有了大數據，就可以重新回到計劃經濟嗎?到底平臺的時間誰定價，平臺定價、供應端出價還是用戶出價?三種不同的商業模式，帶來了完全不同的三種思想。我經常跟柳甄見面，開個玩笑，有了大數據就不等于可以重新回到集權時代。